新幹線「グランドひかり」の食堂車のメニュー ＜平成12年2月17日＞ （セットメニュー） 和風御前 ￥1746円 鰻蒲焼き御前 ￥1575円 ビーフシチューセット ￥1300円＊ 100 系新幹線の 2 階建車両が 2 両あります。 『グランドひかり』として使われた車両です。 上の写真手前の 2 階建車両、 2 階がグリーン座席・ 1 階は個室 下の写真手前の 2 階建車両、 2 階が食堂車・ 1 階が厨房・売店だったそうです。「グランドひかり」さよなら運転 編集 02年10月8日に、jr西日本から同年11月23日に以下の1往復でさよなら運転が行うことが発表された 。同列車では食堂車の復活や「グランドひかり」の最速運転を行うなど、全盛期を彷彿させるものだった。
100系グランドひかり食堂車も展示 博多総合車両所一般公開 Mr Dimer
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グランド ひかり 新幹線 食堂 車- グランドひかり 主に東京～博多間を結ぶ運用に就いた、「グランドひかり｣は、編成中央の4両が二階建てでした。 最高速度は、山陽区間で時速230キロ。00年3月まで営業していた食堂車は、新幹線最後の食堂車となりました。 短編成化 第一線から退き、短編成化された100系は、山陽さよならグランドひかり 復路のラストランとなる9563Aでは新大阪駅で盛大に出発セレモニーが行われました。 （博多到着後にも引退セレモニーがありました。） 100系V編成グランドひかりは食堂車を含んだ2階建車両を4両連結させたJR西日本の看板列車として平成元年に登場しました。山陽区間
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新幹線試験車 群 博多総合車両所に保存中のグランドひかり食堂車、(右)デッキ ↑(左)並び(博多総合車両所)、(右)並び(東京第二車両所) ↓(左)(右)博多総合車両所に保存中のグランドひかり食堂車 ↑(左)グランドひかり売店、(右)グランドひかり食堂車入口 ホーム > 新幹線散策100系「グランドひかり」の2階は食堂車になっていた＝JR西日本提供 出典：朝日新聞 100系「グランドひかり」の2階建て食堂車。 現在はイベントなどで公開される＝福岡県那珂川町のJR西日本博多総合車両所 出典：朝日新聞100系新幹線 食堂車廃止 00年春 岡山駅 00年春に新幹線の食堂車が廃止されるということでその少し前、用事も兼ねて岡山東京間グランドひかりに乗車した。 写真にもあるとおり長い間新幹線で8号車と言えば食堂車だった。 食堂入り口 8号車食堂車の隣の7号車1階普通車指定席に席を取り隣
その4 グランドひかり食堂車お名残乗車 新神戸駅に移動し、食堂車が連結されているグランドひかりの到着を待つ。 私が乗車したこだまは新大阪まで向かうのだが、一つ手前の新神戸で下車したのはただ単にグランドひかりの食堂車にいる時間を少しでも長くしようと言う魂胆なのである(^^;100系新幹線 なお、動力車（11号車）含めた中間車の構造は全車同じ為、 先頭車と2階建てグリーン車以外の車両ならどの車両にも動力が組み込めます。 極論を言えば全ての中間車を動力車にすることも可能です。 オールM車化もさよなら運転後の100系新幹線電車 廃車回送 新幹線TOPページへ
2両目に2階建て車両168形式(食堂車)を連結しています。 NoD700_ 12年1月4日 1231 2186 リニア・鉄道館 0系21形式と並んだ123形式。 08年8月 NoD0_ 08年8月26日 100系 P7編成 山陽新幹線 岡山 4両に短編成化され最後の活躍をする100系。先頭車はグランドひかりの先頭車を務めた制御電動車Jr西日本 100系新幹線 「グランドひかり」 2階建て新幹線の「ゆとり」をさらに引き出したのが、この100n系「グランドひかり」編成。 4両も連なる2階建て車はダイナミックそのもの。最後の最後まで食堂の営業を続けたのもこの「グランドひかり」でした。 02年11月23日のさよなら運転を持って JR東日本の新幹線を中心とした高速鉄道に関するblogです。 « 10月19日夜の仙台港と新幹線総合車両センター トップページ 11月23・24日にJR東日本秋田支社がE6系見学会開催 » グランドひかりの食堂車 ふと思い出したのだけど、北九州市かどこかに168形3000番台(グランドひかりの食堂車
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100n系グランドひかり食堂車の姿もありました 博多総合車両所 新幹線ふれあいデー Mr Dimer
その新幹線も来月10月1日で、東京－新大阪間が開業して50周年になります。 開業当時、新幹線にはビュッフェ車が連結されていました。 さらに、昭和50年3月10日の岡山－博多間の開業に備え、昭和49年9月に、16両編成のひかり号にはビュッフェ車2両と食堂車1両が組み込まれました。 そして昭和そんな状況下、唯一営業が続けられてきた100系「グランドひかり」の 食堂車が、今改正にてとうとう営業終了する事となった。 実際は食堂車自体、当面非営業で編成に組込まれる事 になるのだが、事実上、博多開業を控えた昭和49年9月より続く「新幹線
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モシ36 モシの最後の食堂車利用は 通常営業列車では新博多営業所受持の定期列車 最後はビーフシチューセットでした 本当の最後はグランドひかりさよなら運転 シチュー カレー ハンバーグ カキフライ どれも美味しかったなぁ ありがとう 食堂車
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